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周五公布的数据显示，由于多个重要海外市场的需求下滑，日本出口两年多来首次下降，显示经济复苏面临沉重阻力。而在日本周边，韩国、越南等亚洲主要贸易大国，出口数据也一片惨淡。然而，在货运市场上，眼下却似乎呈现了一副截然不同的场景。根据运输数据和采购公司Xeneta的数据，在截至8月15日的六周内，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的平均现货运费上涨了61%，至2075美元。业内人士普遍表示，此次涨价的主要原因是由于大型船运公司纷纷对价格进行了人为调整。业绩依旧在暴跌的马士基、达飞等船公司巨头... 周五公布的数据显示，由于多个重要海外市场的需求下滑，日本出口两年多来首次下降，显示经济复苏面临沉重阻力。而在日本周边，韩国、越南等亚洲主要贸易大国，出口数据也一片惨淡。然而，在货运市场上，眼下却似乎呈现了一副截然不同的场景。根据运输数据和采购公司Xeneta的数据，在截至8月15日的六周内，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的平均现货运费上涨了61%，至2075美元。业内人士普遍表示，此次涨价的主要原因是由于大型船运公司纷纷对价格进行了人为调整。业绩依旧在暴跌的马士基、达飞等船公司巨头，提高了部分航线的综合费率附加费和包箱费率等航运费用。进口商和航运业专家预计，近期现货运费的上涨将是短暂的——美国集装箱进口量仍低于去年同期水平，而一些远洋航运公司已开始接收他们在需求高峰时订购的新集装箱船，可能为市场注入额外运力。德鲁里航运咨询集团总经理PhilipDamas称，“运力过剩的浪潮肯定会影响全球航运业。因此，我们料将看到现货运价在今秋重新恢复下降趋势。”展开
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