在万亿负债的庞大压力下，看似已无路可走的的许家印和中国恒大，突然向外界释放了一则重大利好。
14日深夜，恒大汽车发公告称，公司获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资。另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日后陆续到账。
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恒大汽车所获的认购资金，将全部用于恒天津工厂的生产与投资，确保恒驰5(参数|询价)的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
值得关注的是，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3-5万辆恒驰汽车的目标。
纽顿的历史可以追溯到2014年，其前身为艾康尼克。艾康尼克是一家总部位于天津、业务覆盖全球的新能源汽车公司。
艾康尼克在2019年获得造车资格之后就消失在了公众的视野中，相较于其他造车新势力，其在国内的知名度和存在感并不高。
在沉寂近3年之后，2022年艾康尼克再次高调起来，先是将品牌名改为纽顿，并宣布将全球总部迁往迪拜。
目前，纽顿在中国浙江金华拥有零部件配套生产基地，并在阿联酋阿布扎比的整车总装工厂完成生产，供应全球市场。
虽然纽顿号称是总部位于阿联酋迪拜的移动和绿色能源公司，但实控人疑为中国人，其创始人兼董事长、CEO为吴楠，CTO为于世璿。
创始人吴楠颇为神秘，网上关于他的个人介绍几乎没有，仅能看到他出生年份为1982年。
从纽顿2022年的财报数据来看，纽顿本身所持有的资金并不足以支撑其拿出5亿美元投资恒大汽车。
截至2023年5月23日，吴楠持有纽顿汽车77%的投票权。而纽顿近三年营收为0元，至去年年末手中仅有约2.1亿美元。
▲艾康尼克总裁吴楠
据港交所披露， 截至2022年12月31日，恒大汽车累计亏损及股东亏损合计989.06亿元。
据悉，目前恒大汽车多家子公司已经被列为失信被执行人，而成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等公司的票据款等。
截至2022年12月31日，集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元，逾期商票累计约185.12亿元。
此前，恒大直言，在没有新流动性注入的情况下，恒驰将面临停产风险！借不到新的钱，恒驰就活不下去。
恒大汽车还曾表示，如能在未来寻求超过290亿元人民币的融资，才能保证正常的车辆研发与生产。
与恒大汽车接近1000亿元的亏损相比，这笔5亿美元的战略投资看上去只是杯水车薪。想靠这笔钱起死回生，几乎不可能，但好歹还能续命。就像ICU里的紧急抢救，只要不拔管可以不宣告死亡。
再说几句
“烧钱”，一直以来是新能源汽车行业的标签之一。跨界造车，百亿投资只是个起步价，如果家底不够厚，结局必然是爆雷甚至是破产。
过去两三年里，已经有多家造车新势力在市场上消失或即将消失，包括爱驰汽车、威马汽车、天际汽车等。
未来，新能源汽车市场的竞争只会越来越激烈，倒下的新势力车企只会越来越多，谁也无法精准预测下一个会是谁。恒大，大概率会在这个行列。
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